A descida do Col de la Loze, após 28 quilómetros de subida, foi o foco de todas as atenções. E ainda mais depois da morte de Gino Mader no Tour de Suisse.
dia 17e A etapa entre Saint-Gervais e Courchevel é apresentada como a etapa rainha do Tour de France. No dia seguinte ao golpe de força de Jonas Vingegaard durante o contra-relógio disputado entre Passy e Combloux, os pilotos têm encontro marcado com o terrível Col de la Loze, o cume desta Volta a França. Será apenas a segunda passagem do pelotão do Tour de France pelo passe e seus 2.304 m, três anos depois de uma primeira subida em 2020, mas o Col de la Loze, cuja subida terá 28 quilômetros de extensão, dá suores frios.
“É um dos passes mais difíceis do mundo”, Juiz Tadej Pogacar. Mas alguns corredores temem sua subida tanto quanto sua descida. Porque ao final dos 28 quilômetros a 7% de média, incluindo os últimos cinco a quase 10%, terão que descer até Courchevel antes de enfrentar a curta mas terrível subida em direção ao altiporto. Uma descida tão perigosa que os organizadores, inspirados no que se fazia no esqui, decidiram instalar colchões protetores de 30 metros de largura em certas curvas. Colchões que foram usados durante os Campeonatos Mundiais de Esqui em Courchevel e Méribel em fevereiro.
Realmente vai muito rápido nas descidas
Se a decisão foi tomada antes mesmo da morte de Gino Mäder durante o recente Tour da Suíça, ela ganhou uma ressonância muito particular após a tragédia fatal para o piloto do Bahrein. “Os pilotos nos pediram este ano para prestar atenção a algumas descidas específicas, como as de Joux Plane e Col de la Loze, Thierry Gouvenou confidenciou recentemente, o diretor técnico do Tour, na RMC. Ouvimo-los com atenção e reforçámos o nosso sistema nestas descidas anunciando as curvas que nos parecem mais arriscadas, colocando um pouco mais de proteção nas descidas. Infelizmente, não podemos fazer isso em todo o Tour de France.
E os medos são ainda maiores à medida que os corredores vão cada vez mais rápido nas descidas. “Também estamos nos questionando sobre a segurança porque as coisas estão realmente indo muito rápido nas descidas, por exemplo. Os pilotos têm travões de disco e vão mais rápido porque travam mais tarde”disse Christian Prudhomme nesta quarta-feira ao microfone da France Info.